1、综上所述，巴王店片区规划公示中新增的大幅优质住宅用地将为市民提供更多的居住选择，同时也将推动片区的经济发展和城市建设。未来，随着各项规划和项目的落地实施，巴王店片区将成为宜昌市点军区的一颗璀璨明珠。
复杂的地质条件 宜万铁路沿线山高谷深，断崖纵横，地质条件极为复杂。线路穿越的地区70%广泛分布着碳酸盐地层，岩溶溶洞、暗河特别发育，并由断层连通地面和地下水系。这种地形和地质的复杂程度堪称铁路建筑之最，给修建工作带来了极大的挑战。
由于宜万铁路宜昌至恩施段的限速200公里/小时，将会影响到整个沪汉蓉高铁的运行效率，预计到2020年后，该段将面临饱和。因此，未来很可能会对该段进行重修，以提高其速度至300公里/小时以上，以满足日益增长的铁路运输需求。
宜万铁路是我国铁路路网八纵八横主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施中部崛起和西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。
很多人认为成昆铁路比宜万铁路更加艰难和险峻，因为成昆铁路所穿越的山脉在高度和险峻程度上远超宜万铁路。成昆铁路所经过的丘陵与宜万铁路所穿越的山脉相比，简直不值一提。即使如此，宜万铁路也难以与正在建设中的川藏铁路和大瑞铁路竞争最难建设的铁路称号。
在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路。其地形条件极其恶劣，铁路沿线山高坡陡、河谷深切，岩溶地貌发育，构造复杂，不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂。
1、宜昌南站的建设意义主要体现在以下几个方面：促进区域工业发展：宜昌南站的建设将极大地促进点军及宜昌乃至整个长江地带工业企业的发展。通过提供更为便捷的铁路运输服务，工业企业能够更有效地将产品运输到市场，从而扩大销售范围和提高市场竞争力。
2、宜昌南站的落成对于点军区以及整个宜昌市的工业发展具有重要意义。通过与宜万铁路的连接，它将我国的东部、中部和西部地区紧密联系起来，极大地降低了当地工业产品从生产到运输的物流成本。这对于点军区来说，意味着交通条件的显著改善，区位优势得到了提升，为经济发展注入了新的活力。
3、宜万铁路连接了我国的东、中、西部，宜昌南站有利于点军及宜昌乃至整个长江地带工业企业的发展，工业产品运输的成本将大为降低。同时可改善点军区交通的落后状况，提升点军区的区位优势，拉动宜昌市的经济发展。
4、宜昌火车南站位于宜昌市南部，主要承担部分货运列车的停靠和作业任务。虽然客运规模较小，但在货运方面发挥着重要作用，为周边地区的货物运输提供了便利的通道。随着宜昌市的不断发展以及交通建设的推进，宜昌的火车站未来将拥有更大的发展空间和更完善的服务设施。
宜万铁路，作为中国八纵八横铁路网的重要组成部分，是连接沪、汉、蓉的重要快速通道，也是东西部交通的纽带。这条铁路全长377公里，起点是湖北省宜昌市，终点至重庆市万州区，沿途穿越武陵山区，共经过十个县市，其在中国境内的长度为32424公里，重庆市境内为5704公里。
宜万铁路沿途设立的多个火车站，为旅客提供了便捷的出行服务。这些车站不仅分布在主要城市，还覆盖了多个小城镇和乡村地区，使得更多的人能够享受到铁路运输带来的便利。随着铁路的开通，沿线地区的人们出行更加便捷，不仅缩短了彼此之间的距离，还促进了区域间的交流与合作。
万州直达利川的火车预计在今年10月下旬恢复通车。分析说明：问题背景：前年的暴雨导致万利铁路中断，影响了万州与利川之间的火车通行。官方回复：根据重庆市万州区交通运输委员会在2024年9月27日的回复，宜万铁路驷步河大桥抢险复旧整治工程正在建设施工。
火车站的外观设计犹如大鹏展翅，主站房造型别致，色彩鲜明，醒目地展示着李鹏同志亲笔题写的“万州”金色站名。站前广场则是一片绿意盎然的天地，绿树、草坪、花台、水池和雕塑相互映衬，营造出宁静宜人的环境，与现代化的站房形成和谐的画面。
宜万铁路设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。工程总概算为227亿元，其中铁路建设基金818亿元、亚行贷款5亿美元、国家开发银行贷款922亿元。平均每公里耗资约6000万元，是中国铁路建设中造价最高的线路之一。
全长与投资：宜万铁路全长377公里，总投资额高达227亿元。历史背景：该铁路起始于一段颇具历史的川汉铁路，1909年由詹天佑主持修建了宜昌至秭归约20公里的路段后即被迫停工。新中国成立后，于2003年重启建设。
宜万铁路蜿蜒于古蜀道南部，地形险峻，穿越山峦叠嶂、峡谷深邃之地。沿线地质条件极其复杂，岩溶、滑坡、断层破碎带和崩塌等问题频发，是国内已建和在建铁路中最为艰巨的山区工程。建设时间与成本：宜万铁路长度仅为京九铁路的六分之一，但其建设时间长达7年之久。
宜万铁路宜昌东站至凉雾段复线建设工程收到了国家发改委批复，宜万铁路工程增加投资57亿元，总投资由167亿元增加到227亿元。宜万铁路是我国铁路路网八纵八横主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。
