1、上海立信金融专科的大数据专业是一个注重实用性和针对性的专业，具有一定的优势。以下是该专业的几个亮点：中日合作项目：该大数据专业是一个为期三年的中日合作项目，这意味着学生可以接触到国际化的教育资源和教学理念，有助于拓宽国际视野。培养目标明确：专业致力于培养能够处理和分析大数据，并且熟悉财经领域大数据应用需求的复合型人才。
2、上海立信金融专科开设的大数据专业是一个中日合作的三年制专科课程，专注于培养能够处理和分析大数据，同时对财经领域的数据应用有深入了解的复合型人才。从专业设置和培养目标来看，该专业设计得较为实用且有针对性。
3、好。专业。立信金融专科大数据技术中外合作专业是上海立信会计金融学院与日本千叶商科大学合作举办的三年制专科专业。本专业培养通晓日语、具备基础英语能力，掌握一定的计算机能力。教师好。
4、上海立信金融专科的大数据专业是一个为期三年的中日合作项目，致力于培养能够处理和分析大数据，并且熟悉财经领域大数据应用需求的复合型人才。该专业的课程设置和培养目标显示了其实用性和针对性。
5、好。2A理科专业：经济学类、经济统计学、保险学、精算学、金融科技、法学、应用统计学、计算机科学与技术、数据科学与大数据技术、信息管理与信息系统、国际商务、电子商务、财政学类、日语，所以可以看出来大数据技术是该学校的一个重要的学科。
网传数据与实际能耗对比网传数据：高铁“一公里耗电一万度”，并对比日本新干线“仅需43度”。实际数据：复兴号动车组：以CR400AF型为例，时速350公里运行时，人均百公里能耗仅8度电。结合其定员1193人，百公里总能耗约4533度电，每公里仅约43度。
与日本新干线能耗对比网传日本新干线比中国高铁能耗低，这一说法毫无根据，与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为25度。中国高铁列车每公里耗电量约为24度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数）。
中日高铁能耗对比网传“日本新干线一公里耗43度电，比中国高铁低”的说法无依据。日本新干线16编组500系动车组每公里耗电43度，按8编组折算后约为25度，与中国高铁主力车型平均每公里24度的能耗相当。且日本新干线最高运营时速为300公里，中国高铁为350公里，二者能耗水平接近。
中国高铁一公里并不耗电一万度，实际耗电量远低于此数值。分析说明：网传信息的错误：近日在社交平台上流传的“中国高铁一公里耗一万度电”的消息，显然是将时间和里程单位的概念进行了偷换，这一说法毫无事实依据。
不实言论的出现与回应：近日，网络上出现关于中国高铁能耗的不实言论，如“中国高铁一公里耗一万度电”，引发网友关注。对此，国铁集团及时通过官微回应，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金也对复兴号动车组节能秘籍进行了解读，有力回击了这些无端质疑。
月15日区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）正式签署，中国和日本首次达成双边关税减让安排，这一安排实现了历史性突破，为中日韩自贸区谈判奠定了基础。具体分析如下：中日首次达成双边关税减让安排的具体情况RCEP协定成果：RCEP协定货物贸易自由化成果丰硕，各成员之间关税减让以立即降至零关税、十年内降至零关税的承诺为主。
RCEP是中日之间的第一个自由贸易协定，实现了中日两国关税减让的历史性突破。如今，中国再次成为日本第一大出口国，中日经贸关系加强，这不仅有助于推进中日经济融合、两国经贸关系进入新阶段，而且也能够激发RCEP这一世界上人口最多、经济规模最大自由贸易区的巨大潜力，为推进区域经济一体化注入更多动能。
因此，中、日、韩三国应该实行自由贸易的成功经验，加强建立中、日、韩自由贸易区的研究，依靠三国政府间的制度性安排，在实现区域内贸易和投资自由化方面取得实质性的进展，使中、日、韩三国能够充分发挥各自的比较优势，不断加强区域间的经济合作，抵御和化解全球范围内自由贸易协定带来的冲击，进一步增强三国经济的国际竞争。
1、日本的“社会0”愿景：日本提出的“社会0”是对未来新常态社会的规划，其核心是通过数字/信息技术的合理运用，实现社会模式的转型，渗透至生活与社会的所有方面，与CNCC主题不谋而合。核心议题：数字技术如何重塑社会与生活经济重启与可持续性：数字信息技术需在保障社会安全性的同时，推动经济重启。
